Net City: Tencent está construyendo una "ciudad del futuro" del tamaño de Mónaco en Shenzhen

Net City: Tencent está construyendo una «ciudad del futuro» del tamaño de Mónaco en Shenzhen

Escrito por Oscar Holland, CNN

El gigante tecnológico Tencent ha presentado planes para una «ciudad del futuro» casi completamente libre de automóviles, equivalente en tamaño a Mónaco, en la metrópoli china de Shenzhen.

Apodado «Net City», el desarrollo urbano de 2 millones de metros cuadrados (22 millones de pies cuadrados) dará prioridad a los peatones, espacios verdes y vehículos autónomos, según sus diseñadores.

Aunque principalmente para uso de Tencent, muchos de los espacios e instalaciones serán accesibles al público. Crédito: NBBJ

La ambiciosa ciudad dentro de una ciudad está destinada a ocupar un tramo de tierra recuperada que se adentra en el estuario del río Pearl. Diseñado para acomodar a una población de unas 80,000 personas, el sitio servirá principalmente Tencent, el conglomerado detrás de WeChat y el popular servicio de mensajería QQ de China.

Pero además de proporcionar residencias y oficinas de la compañía, se espera que el vecindario albergue tiendas, escuelas y otros servicios públicos, y se conectará con el resto de Shenzhen a través de puentes de carretera, ferries y el sistema de metro de la ciudad. La firma estadounidense detrás del plan maestro, NBBJ, espera que los lugares de entretenimiento, los parques y el paseo marítimo del nuevo distrito atraigan visitantes de otras partes de la ciudad.

El sitio se construirá en un tramo de tierra recuperada.

El sitio se construirá en un tramo de tierra recuperada. Crédito: NBBJ

Como tal, el plan difiere de los campus cerrados iniciados por las grandes compañías tecnológicas en los últimos años, según Jonathan Ward, socio de diseño de NBBJ.

«Definitivamente es un destino (y tiene) un componente cívico», dijo en una entrevista telefónica. «No está destinado a ser una isla aislada y segura, es una ciudad vibrante. La gente lo atravesará, se conectará … y será un centro vital para Shenzhen».

Eliminando el auto

Con una parcela vacante inusualmente grande para trabajar, NBBJ, que ganó una competencia internacional para diseñar el sitio, pudo repensar el papel del automóvil en la planificación urbana, dijo Ward.

«Nuestro objetivo principal era proporcionar un lugar donde la innovación realmente pueda florecer», explicó. «Para hacer eso, tratamos de minimizar el impacto del automóvil tanto como sea posible».

«Ir ‘sin automóviles’ sigue siendo un poco desafiante en nuestro mundo, por lo que pasamos mucho tiempo diseñando la ciudad para que tenga el menor impacto posible, eliminando (los automóviles) de donde no necesitan estar y centrándose en las personas «.

El plan maestro prioriza a los peatones, con acceso limitado a vehículos convencionales.

El plan maestro prioriza a los peatones, con acceso limitado a vehículos convencionales. Crédito: NBBJ

Si bien los automóviles normales podrán acceder a algunas partes del vecindario, el plan se centra en un «corredor verde» diseñado para autobuses, bicicletas y vehículos autónomos. El diseño elimina lo que Ward llamó tráfico «innecesario».

«No necesita una cuadra rodeada de carreteras; quizás pueda tener ocho cuadras rodeadas por una carretera y quitar todas las que se encuentran en el medio», dijo. «Hemos estado ‘restando’ carreteras en lugares donde creemos que está perfectamente bien que la gente camine dos minutos más desde un metro o un taxi (taxi).

«Y, en esos dos minutos, es posible que veas algo inspirador, te conectes con la naturaleza o conozcas a un colega que no has visto en mucho tiempo; todas esas cosas que puedes ver en el ambiente laboral pueden suceder en la ciudad».

Planificación interconectada

Además de integrarse con el tejido urbano más amplio de Shenzhen, el plan maestro de NBBJ está diseñado para ofrecer lo que llama un «ecosistema orgánico interconectado y centrado en el ser humano». Para los empleados de Tencent, esto puede significar erosionar la distinción entre su trabajo y su vida privada, una idea que se ha vuelto más relevante a la luz de la pandemia de Covid-19, dijo Ward.

«Las ciudades tradicionales están muy aisladas, incluso en las ciudades más densas donde hay más interacción y mezcla», agregó. «Pero lo que puede suceder ahora es que puedes comenzar a difuminar esas líneas (entre el trabajo y el juego) y generar más interacción entre las diferentes partes de la vida».

«Estás viendo más borrosas esas líneas, para bien o para mal. Pero creo que podemos mejorar para mejorar el modelo a medida que avanzamos», agregó.

En otros lugares, el plan maestro considera la sostenibilidad ambiental con paneles solares en la azotea y sistemas elaborados para capturar y reutilizar las aguas residuales. Los planificadores también analizaron las proyecciones para futuros aumentos del nivel del mar para garantizar que los edificios estén mejor protegidos contra el cambio climático.

Los sistemas de transporte conectarán la

Los sistemas de transporte conectarán la «ciudad dentro de una ciudad» con el resto de Shenzhen. Crédito: NBBJ

Tencent no es la única compañía privada que busca crear su propia ciudad en miniatura. A principios de este año, el fabricante de automóviles Toyota dio a conocer planes para el «Ciudad tejida» de 175 acres en las estribaciones del monte Fuji, donde probará vehículos autónomos, tecnología inteligente y vida asistida por robot. En Toronto, Sidewalk Labs, una subsidiaria de la compañía matriz de Google, Alphabet, estaba planeando transformar una costa estirada en un nuevo vecindario futurista, antes de que canceló el proyecto citando «incertidumbre económica» causada por Covid-19.
También se están planificando otros desarrollos a gran escala en Shenzhen, una ciudad que ha explotado en tamaño desde 1980, cuando el gobierno chino la denominó «Zona Económica Especial». La primera fase de un nuevo distrito comercial llamado Shenzhen Bay Headquarters City, que también se está construyendo en terrenos recuperados, se espera completar para 2022.

Tencent’s Net City tardará alrededor de siete años en completarse, y se espera que la construcción comience a finales de este año. Las docenas de edificios individuales, que van desde uno a 30 pisos de altura, serán diseñados por una variedad de diferentes firmas de arquitectura.

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